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1、轉彎半徑大的彎道：鬆油門利用發動機制動並不是所有的轉彎都需要大幅度減速或者換擋，有些彎道轉彎半徑很大，大部分情況下只需要鬆開油門利用發動機制動控制一下車速即可，比如下面這些都是我們日常駕駛中經常遇到的：（1）大路口左轉彎因為按照交通法規... [ 檢視更多... ]

在車速保持120KM/H高速情況下，如果發動機的轉速維持在3000轉，基本是處於正常範圍，但如果車輛轉速超過4000轉，則需檢查車輛以及駕駛習慣，減少車輛損壞... [ 檢視更多... ]

不知大家對溫柔駕駛是怎麼理解的，如果覺得溫柔駕駛是不急加速，不猛踩油門的話，那麼對發動機沒有任何的損傷，反而會更省油，如果溫柔駕駛指的是讓發動機控制在很低的轉速，比如說手動擋把發動機轉速壓得很低，我坐過一次計程車，大眾的老捷達，司機師傅年齡... [ 檢視更多... ]

由於車輛越來越多，停車位也變的緊張，很多車主為了方便就把車停在一些馬路牙子，坡道等位置，可你知道嗎，若長此以往，車輛長期處於不平衡狀態會導致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴重的程度甚至會影響到正常開關車門... [ 檢視更多... ]

輥（滾）筒轉速的調節，選礦裝置是決定礦粒在筒體表面所受的離心力大小和磁性礦粒磁翻作用的強弱... [ 檢視更多... ]

網友：4000轉雖然不常用到，但是也絕非很難達到，我的車正常情況時速120是2800-3000轉左右，日常開速度不高但是超車急加速時到2700轉以上很常見，如果高速超車用手動擋降檔後提速4000轉以上太正常了... [ 檢視更多... ]

自吸發動機想要更大的馬力，必須提高排量與轉速，就會帶來更多的尾氣排放... [ 檢視更多... ]

測試開關面板檢查：-探頭加熱開關：探頭加熱：檢查警示燈熄滅測試：檢查警示燈是否閃爍關-火災和過熱檢測按鈕：測試和保持-檢查發動機火警警告燈是否亮起-檢查過熱警告燈-檢查主警示燈是否亮起-指示按鈕（MAL&IND LTS）：按住正確的... [ 檢視更多... ]

是因為車輛在下坡時由於車輛受重力影響，車速會越來越來，這樣車輪轉動越快，反帶動變速箱內齒輪，原本是小帶大車速慢的情況，現在變成了大帶小變成了高速檔，所以發動機轉速就上去了... [ 檢視更多... ]

當需要超車的時候，從D檔切換到S檔，變速箱會自動降低擋位，拉高發動機轉速，動力更強，超車更加利索... [ 檢視更多... ]

3、按行駛里程來分磨合期內我們小心翼翼地控制車速、控制轉速就是為了創造相對溫和的執行條件，讓發動機、變速箱內部儘快磨合好，進入最佳工作狀態，這相當於熱身運動，一般1000-1500公里就夠了... [ 檢視更多... ]

不過汽車行駛速度達到120千米每小時，發動機轉速的高低並不能一概而論，發動機的排量不同，扭矩大小也不一樣，匹配的變速箱在傳遞扭矩的時候也可能會造成消耗，所以不同排量的發動機在跑到120千米每小時時，所具備的轉速值是不一樣的... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片一般情況下，下陡坡的時候，把擋位切換到手動模式，檔位鎖定三檔，只需要偶爾點一下剎車就可以控制車速，發動機連怠速油耗都沒有，既安全又省油... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片在燃油車時代渦輪增壓會是最終技術，轉型電驅後則為電機優勢最大NA發動機的缺點不僅有扭矩比同排量的增壓機小，同時還有最大扭矩要到高轉速區間才能爆發，一般還都不能穩定最大扭矩輸出的特點... [ 檢視更多... ]

當在高速上開車，遇到以上幾種情況，大家一定要敢於大腳地把油門踩下去，讓轉速升起來，讓車子快速的擺脫當前危險的境地，這樣才能夠做到安全駕駛... [ 檢視更多... ]

我家標準模式預設是1000轉，沒特殊材質的衣物時，我都會手動調到1400~像有些快洗模式轉速才600，這時候拿去烘乾時間肯定要更長一些... [ 檢視更多... ]

但其實為了滿足部分車主，激烈駕駛的需求，很多自動擋車型上，都會有S擋，又叫做運動模式... [ 檢視更多... ]

有意思的是絕大多數電動汽車都沒有變速箱（部分卡車使用），原因正是電機高轉速執行的電耗也不高，同時高轉速執行也足夠安靜，那麼再加上不考慮磨損則可以透過電機轉速升降直接調整車速，換擋頓挫的問題再也不會出現了... [ 檢視更多... ]

經過傳動系統減速後、產生的轉速差就更不明顯了，所以導致車輛在120km時發動機轉速不同的根本在於傳動比，而不在於發動機的好壞... [ 檢視更多... ]

所以我們可以最終可以得出結論，這些無腦黑日產的人，只是想要這樣的結果，只是無腦傳遞一種思維，就是告訴人們日產在使用一些技術在掩蓋三缸發動機的抖動，而實際上這些所謂的技術對駕駛艙內的情況完全沒有影響... [ 檢視更多... ]