德若資訊

▼運動模式下X3才能跑過自由光在公路環節，Jeep選中的“友商”是途觀L和新車探嶽，兩款大眾系SUV... [ 檢視更多... ]

地板式油門的踏板面積較大，整個腳掌都可以踩在上面，同時阻力比懸吊式大，所需力度也更大，所以比較適合坐姿較矮，踏板區域空間較大的車型使用，像跑車或者是空間較大的轎車上都會使用... [ 檢視更多... ]

但車身還是保持了緊湊的感覺，貫穿前後的雙腰線突出了力量感和時代氣息，能夠在空間和外形上做到良好的統一，這點探影很棒... [ 檢視更多... ]

DCT變速箱在平順性方面的表現很讓人滿意，行駛過程中，如果不是去刻意觀察轉速錶，你很難察覺到它的換擋存在... [ 檢視更多... ]

2、故障現象及分析21冷機熱機都火，但可以拉油門怠速熄火說明怠速時能量達不到怠速的需求... [ 檢視更多... ]

前段時間，在內蒙古錫林浩特，一名女子在駕駛車輛的時候不小心把油門當成剎車，導致車輛直接失控，衝進了手機店內，旁邊還有一名女子，疑似是她朋友，因為倒車的時候沒有把控好，以至於撞倒了這名女子使她重重摔在了地上，圍觀的路人看到以後紛紛躲避... [ 檢視更多... ]

2、電子油門提速器電子油門提速器，也是市場上比較火的提升效能玩意兒，在某寶上的價格幾百甚至幾千不等... [ 檢視更多... ]

可以刺激靈敏度和身體的協調性，也能夠鍛鍊孩子的勇氣成年人開過卡丁車，並推動油門咆哮忘記了所有的煩惱和令人不快，多巴胺的快速分泌將被遺忘... [ 檢視更多... ]

然後很多國產摩托車，換檔並不清晰，有時候腳感也比較重，甚至存在不容易掛上檔的情況，掛擋的感覺沒有絲毫的吸入感，而是腳掌用力踩扣進去的，換擋給人的感覺比較模糊，也比較重，騎行體驗就感覺比較差，有時候能找到空擋，有時候找不到，有時候某個檔位不容... [ 檢視更多... ]

今天給大家分享的這款中型SUV，可謂是晚來卻很“厚道”，配9AT、237馬力、四驅模式，滿足16萬預算的年輕人，網友表示CRV真買早了... [ 檢視更多... ]

請參閱FLAMOUT LANDING頁29其他考慮：當噴嘴損失時，在850°C FTIT以上的長時間高功率設定下，可能會發生災難性發動機故障和火災在部分推力情況下，可用推力可能隨著高度降低而增加... [ 檢視更多... ]

減輕質量的重量是擋風玻璃的碳纖維車架，用螺栓固定並粘在轎跑車堅固的236磅重的碳纖維車身底盤上（沒有任何飾面可以偽裝），10％更薄的車窗玻璃和一個輕盈的布料頂部滾動像一個超大的奶油蛋白，佔據了後備箱的大部分空間... [ 檢視更多... ]

0的福克斯（同學有一輛我偶爾會拿來開開），比較線性可能是由於發動機一直處於高轉幾乎感受不到渦輪延遲，這一點真心要比思域的渦輪反應速度快，我開思域跑山路的時候踩下油門總感覺要等個0... [ 檢視更多... ]

山東大學李文昊和呂國敏所著論文，《基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿生物力學特性分析及舒適性設計》以及《基於AnyBody的汽車駕駛員坐姿力學特性建模及坐姿支撐設計》... [ 檢視更多... ]

2）下坡 下陡坡時，需將變速桿撥入檔內，這樣可利用發動機的壓縮力作為下坡的阻力，而避免過多的使用制動器，但車速不應超過該檔的最高速度... [ 檢視更多... ]

另外行駛中需要踩剎車時大部分時間都是右腳離開油門踏板然後去找剎車踏板，這時候完全可以把腳後跟放在剎車踏板前面，然後右腳腳尖靠右偏去踩油門，需要踩剎車時右腳自然擺正，剛好對準剎車踏板，不容易踩空... [ 檢視更多... ]

這次軟體升級之後，舒適模式的動力輸出就回到了正常狀態，基本上前30%的油門開度會比較線性的輸出，並且升擋積極，不再有之前那種突兀的“加速上衝”的情況... [ 檢視更多... ]

平時城市道路上有路燈感覺不到什麼，暑假出去旅遊在沒路燈的山路上簡直了，就像點了根蠟燭開車，有效燈光距離不會超過一百米（可能是50米）［衰］［衰］［衰］，搞得我平時在路上對向車道有遠光狗都不敢開遠光閃他，反正也亮不過人家，只能吃癟... [ 檢視更多... ]

單踏板模式的存在主要是為了提高電動車的續航，也就是我們常說的“能量回收”，鬆開油門驅動電機會“拖拽”汽車運動，將動能轉化為電能儲存了起來，而燃油車制動過程中動能轉換為熱能浪費掉了，能量回收技術的使用可以大大提升續航里程，而且由於不經常踩制動... [ 檢視更多... ]

BRZ整體坐姿比MX-5高一些，在MX-5裡坐著，你看周圍的車都會比它們實際尺寸大1... [ 檢視更多... ]