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對比在工廠打螺絲買了一臺車以後停在路邊一年都開不了幾次，還要支付保養和停車費，買了車以後對於在工廠打螺絲的人而言反而成了負擔，而跑網約車後車就成了賺錢工具，影片最後這名司機表示，他很喜歡他的車，這臺車給了他工作給了他尊嚴，這輛車是他的快樂源... [ 檢視更多... ]

此前，比亞迪D1一直面向網約車出行市場，現在比亞迪D1正式開始面向個人銷售，非運營車輛，三電質保8年或15萬公里... [ 檢視更多... ]

作為造車界的老將，也早有準備，面向出行端推出了威馬E... [ 檢視更多... ]

北京EU5（配圖為普通版）配置方面，EU5網約車出行版十分簡單，藍芽電話、倒車影像、後排出風口、側氣簾、剎車輔助和ESP等都沒有配備，可以說將成本壓到了最低，充分滿足網約車車主追求低成本的需求... [ 檢視更多... ]

曹操出行在提升使用者乘車體驗上的嘗試和實踐，深化了平臺與乘客出行場景之間的連線，同時，把選擇權交給乘客，既是自身自信所在，也是在推動平臺不斷完善服務，走向成熟，對推動網約車行業良性競爭、可持續發展具有促進意義... [ 檢視更多... ]

比亞迪500萬產能全部到位，是不是步子邁的太大了，而成為比亞迪自身發展的拖累，這波由於網約車合規和汽油漲價帶來的紅利，很快在如下幾個因素共同作用下而快速失去優勢，一、交通運輸部對入平臺的網約車合規要求已經讓一半以上的專職網約車司機們更換成電... [ 檢視更多... ]

肖勇儘管狠話不少，但也難以扭轉埃安的網約車形象... [ 檢視更多... ]

於是越來越多的網約車企業選擇用新能源汽車代替燃油車出行... [ 檢視更多... ]

特價訂單以及“假”訂單除了喪門單，再來說特價訂單，這是老生常談的話題，不僅賺不了多少，而且有些乘客還很多事，打著一口特惠價的訂單，卻要求又是半路接人，又是送到小區門口，所以大部分的網約車司機對於這類訂單，都是“躲得遠遠的”... [ 檢視更多... ]

我們細算一筆賬，從技術開發角度，順風車板塊只是網約車板塊的延伸，在技術上基本不需要投入，其次，順風車不需要管理，不需要接受管理部門的監管，走在邊緣地帶，司機不會維權，乘客不會投訴，因為平臺只是起了 搭線的作用，在幾乎無成本的情況下，抽走了司... [ 檢視更多... ]

今年1-7月，涉新業態勞動者的諮詢中，網約車駕駛員的諮詢量最多，達到2654次，佔比近30%... [ 檢視更多... ]

可以看到，作為聚合平臺代表的高德打車，頻頻因“聚合平臺”對接入企業疏於監管導致司乘糾紛頻出，不僅給使用者維權帶來不便，也給相關部門規範管理網約車市場帶來困擾... [ 檢視更多... ]

紅星新聞記者採訪了T3出行CEO崔大勇，他表示：“T3出行走到今天，在持續變大、變強的同時，我們始終保持初心，致力於‘成為最值得信賴的出行服務企業’... [ 檢視更多... ]

加盟商肯定市場前景，換電車型到底有多省在釋出會現場，加盟商肯定了曹操出行的加盟價值，同時基於定製換電車的營運優勢，對網約車行業的前景表示看好... [ 檢視更多... ]

在網約車市場內，平臺首先就是考慮降低運營成本，這款東風富康ES600雖然在我們看來15... [ 檢視更多... ]

一、主角光環消失出租車被人們嫌棄內飾髒，服務差，太麻煩，計程車司機被人們討厭繞路、拒單、挑單，就這麼輕而易舉被網約車拿下了... [ 檢視更多... ]

隨後，T3網約車公司將涉事的網約車送到廠家——重慶長安，進行進一步檢測，檢測結果表明車本身沒有質量問題，是司機的失誤... [ 檢視更多... ]

對於絕大多數消費者來說，廣汽埃安是一個比較陌生的品牌，但對於經常乘坐網約車的朋友來說，可能會對這個品牌有一丁點印象，因為廣汽埃安旗下的AION S車型，是網約車市場的大戶之一... [ 檢視更多... ]

這樣一來，預計起亞在韓國的銷量又會拔高了，不過話說回來，起亞在韓國的銷量本就不差，它和另一個韓系車企現代在韓國本土可謂是兩大汽車巨頭，此次“進軍”網約車，目測應該是為了擴充商業路線... [ 檢視更多... ]

帶貓搬家雖然很累，有時候也會很出現很多不得已的情況，但是對於貓咪來說主人能一直帶著它，陪在它身邊就已經是非常幸福的了... [ 檢視更多... ]