德若資訊

如果原來每10000公里更換一次機油，則可以縮短到每7500公里一次，從而有效降低發動機噪音... [ 檢視更多... ]

這些車主往往是不具備獨立買車能力，對汽車知識一知半解，甚至無法衡量汽車的優缺點，在買車時少不了聽從老司機的建議，而老司機汪汪會強調手動擋汽車的“駕駛樂趣”，以此強調手動擋比自動擋更有優勢，等車主自己親身體驗手動擋汽車的實際情況，才發現並非如... [ 檢視更多... ]

如果轉速過低，發動機動力不足，不僅會增加油耗... [ 檢視更多... ]

但在沒有裝配Deltabox車架以及高效能發動機的入門級街車上，大家總會覺得，幾乎看不到什麼亮眼配置的MT-03很難帶來有趣的駕控感受... [ 檢視更多... ]

當然了，城市NGP始終並非真正的自動駕駛，包括應盡況還是像一位新手司機、使用中還是需要駕駛員去注意路面情況，但其依然展現出了未來自動駕駛的強大，例如大幅減緩市區高峰期的通勤煩惱、例如提高複雜路段的行車安全等等... [ 檢視更多... ]

資料訓練方面，小鵬汽車與阿里雲合作，在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，能夠讓自動駕駛模型訓練效率提升602倍... [ 檢視更多... ]

要知道，小鵬汽車在擁有泊車和高速兩大場景的高階自動駕駛能力後，引入鐳射雷達與攝像頭視覺感知融合，打造更具安全冗餘的感知能力，在跨樓層記憶泊車、ACC/LCC/高速NGP增強版等功能上，更能充分覆蓋以往感知系統的弱勢場景，這對於在道路環境複雜... [ 檢視更多... ]

配置方面，全系標配了10個氣囊氣簾，主駕駛和副駕駛都同時提供了膝部氣囊，非常良心，此外還具有L2級駕駛輔助系統，車道偏離預警，前方碰撞預警，車道居中保持和全速自適應巡航等功能... [ 檢視更多... ]

在吳新宙分享的小鵬未來智慧駕駛的規劃中，歸結起來一句話，感知進化和資料閉環，兩大板塊指向一個重點——城市場景的高級別輔助駕駛... [ 檢視更多... ]

與此同時，其他造車新勢力的輔助駕駛技術也在快速提升，理想汽車的輔助駕駛也實現了全棧自研，並且實測表現出色，華為的自動駕駛方案，也已經搭載在極狐和問界等車型上，小鵬汽車所謂的智慧化優勢，已經被對手趕超... [ 檢視更多... ]

對數百名通用的Super Cruise、特斯拉的 Autopilot和日產的ProPilot使用者進行調查後，許多使用者表示他們會在使用該系統時執行非駕駛任務，其中一些使用者因駕駛員不作為而被鎖定... [ 檢視更多... ]

可能有人覺得我太悲觀，我還是那個觀點，如果只是單純的高速上自動駕駛還好說，畢竟沒有其他行人... [ 檢視更多... ]

只不過當前智慧駕駛輔助功能大多數還是在高速場景中使用，更加複雜的城市場景幾乎還沒有解鎖... [ 檢視更多... ]

再譬如駕駛輔助與語音系統，小鵬都陸續把這些技術放上汽車... [ 檢視更多... ]

過去一直被大家津津樂道的自動駕駛行業並沒有因為資本介入後變得生機勃勃，即便全球新能源汽車行業銷量資料一再爬坡上升，但自動駕駛行業股價腰斬是不是也間接證明了全球投行們一致認為：自動駕駛要堅持的春天恐怕無法短期到來了... [ 檢視更多... ]

在小鵬1024科技日上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙提到了一組資料：“使用者的總用車裡程中，城市道路佔比高達 71%，換成用車時長維度則可以佔到90%... [ 檢視更多... ]

比亞迪確實沒有埃隆·馬斯克這種“自帶流量”的“包裝大師”，也沒有花大力氣打造所謂的“非常安全”的自動駕駛，更沒有刻意在炫酷的外表、複雜的功能上下大功夫，比亞迪低調、務實的特點意味著他不會像特斯拉那樣吸引眼球，但卻能夠踏實地走出一條穩定的道路... [ 檢視更多... ]

凱迪拉克CT5駕控領先奧迪A4L在駕駛體驗上，讓小編不得不驚歎的是凱迪拉克CT5配備的黃金四件套，第四代MRC主動式電磁感應懸掛系統可在助力車輛過濾路面顛簸的同時提供極為精準的操控感受，這和凱迪拉克V系列一脈相承，mLSD增強版機械式限滑差... [ 檢視更多... ]

據《汽車新聞》報道，埃隆馬斯克在上週三的電話會議上表示，儘管他預計另一項重要的將在今年年底推出，但在該系統被呼叫之前仍有很多工作要做最終，實際上允許擴音駕駛需要單獨的批准... [ 檢視更多... ]

仍記得在去年的小鵬1024科技日上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬分享了800V高壓SiC平臺、480kW超快充樁、城市NGP智慧導航輔助駕駛等一系列行業領先的技術與功能... [ 檢視更多... ]