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插電式混合動力汽車有一個HEV里程的概念，即用油行駛的里程，基本一年維持一次，成本低於同級別燃油車... [ 檢視更多... ]

在新能源汽車不斷湧現的情況下，新款紅旗H5也緊跟時代潮流，在智慧化、科技化方面做了很大提升，特別是將智慧科技大量運用到提高安全性方面... [ 檢視更多... ]

而現在我們就拿愛馳U6這款車來給大家闡述一下，為什麼國人要去買電動車，首先從定位上去分析，作為一款Coupe跨界設計的車型，定位價格真的不高，僅僅是21... [ 檢視更多... ]

當然特斯拉的目標，不僅僅是自主新能源車企，馬斯克屠刀對準的，一直都是傳統燃油車... [ 檢視更多... ]

新能源車有4大缺陷，被人們給忽視了，第一呢，電動車續航降低，買車時，老公呢，還專門諮詢過廠家的銷售人員，對方是放言電動車續航能夠超過450公里，就是說每一次充滿電以後，起碼能開450公里的路程... [ 檢視更多... ]

那麼，電動車和燃油車的實際使用成本到底差距有多大... [ 檢視更多... ]

長安歐尚X5 PLUS就是一款擁有很多優點的車型，不存在電動汽車的短板問題，又在同級別燃油車中具有很大的技術優勢... [ 檢視更多... ]

當然特斯拉的目標，不僅僅是自主新能源車企，馬斯克屠刀對準的，一直都是傳統燃油車... [ 檢視更多... ]

出行成本更低相比油混車型而言，插電混動在市內可以完全純電行駛，而電的出行成本比起燃油而言更細，以比亞迪宋PRODM-i為例，市內行駛，即便是商用快充站，每公里出行成本1毛多一點，而如果使用家用樁，基本都是6分錢左右，而油混車型，其油耗，在市... [ 檢視更多... ]

小行家總結電動車存在續航焦慮是現狀，但不建議大家選擇所謂的“增程器”，比如上面介紹的3種，有2種不管用，是智商稅、大忽悠，還有1種雖然有用，但自己加裝就屬於違規改裝、加裝電動車，上路會被處罰... [ 檢視更多... ]

58萬元之間，雖然看起來和主流的合資燃油緊湊型車沒有拉開差距，但大家不要忘了秦PLUS DM-i的混動身份，有著更好的動力輸出以及更優秀的燃油經濟性，這點絕非是傳統燃油車型所能媲美的... [ 檢視更多... ]

雅閣應該買混合動力還是省油的... [ 檢視更多... ]

純電續航里程高達310km，支援快充，三十多分鐘就能衝到80%，百公里加速不到7S，加92#汽油，不管從哪個角度來看，這車的用車成本都要比傳統燃油車型低不少，優勢明顯... [ 檢視更多... ]

它的各方各面表現都比較均衡，對於消費者關心的續航、能耗以及外觀和配置等方面，都做了自己相應的設計，這樣的一臺車已經可以滿足我們對家用純電動車的需求，而它未來也會隨著新能源汽車市場的水漲船高而銷量逐漸走高，也會收穫更多自己專有的使用者... [ 檢視更多... ]

限號限牌盛行，綠牌車型明顯更香願意選擇宋ProDM-i這款車，不止是擁有上面這些優勢，我還看中了它屬於新能源汽車的身份，畢竟如今我所生活的城市——重慶，就有著限號的規則，而這對於以哈弗H6為代表的燃油車來講的確非常尷尬... [ 檢視更多... ]

綜合來看，目前市面上主流車型一共就有以下5種，它們分別是燃油車、純電動車、插電式混合動力汽車、油電混動汽車、增程式汽車... [ 檢視更多... ]

對電動車不感興趣，反正高速國道省道上都很少看到電動氣車，我開我的燃油車最方便，一箱油九百公里隨便跑，管他純電混動插混的搞得這麼一堆車型無非就是能續航多點，多省點油，然後還能花最少的錢獲得最好的動力，這些我的燃油車一樣能做到，而且還沒有隨時被... [ 檢視更多... ]

尤其是混動可以確保良好的燃油經濟，保養也不貴，滿大街的豐田計程車代表了民眾的心聲，一百臺發動機的故障率只有0... [ 檢視更多... ]

並且領克03+更追求極致效能，在車身結構上就比燃油版2... [ 檢視更多... ]

全新一代的日產奇駿自從上市以來就因為離譜的高售價和全系強行配置200億美金研發成本的三缸發動機而無其他選擇遭到了眾多網友、車評人的狂噴不止，甚至部分人還因為“太好玩啦”的言論導致全新奇駿被冠以“三缸沙漠快樂車”的雅號... [ 檢視更多... ]