德若資訊

車輛變道時，轉動方向盤時，車主能明顯感受到方向盤阻力的變化，更能體現車輛的安全性，大眾速騰一般都不錯，雖然早期車型雙離合變速器出現故障，但近兩年，大眾對雙離合變速器進行了全新升級... [ 檢視更多... ]

大眾上海變速器公司則一直生產手動變速箱，匹配大眾低端車型，直到現在... [ 檢視更多... ]

相對於車輛的速度變快，擋位限制在最高擋位，使其扭矩和力矩達到最大，從而實現車輛的超車，D檔的使用無能為力，需要“+”（即手動升檔）的場合：上緩坡時，輕踩油門，速度達到2500，此時升檔的目的是降低發動機噪音... [ 檢視更多... ]

然而，仍然有一批汽車使用6AT變速器，如大眾捷達、寶來、朗逸、捷達VS5、現代伊蘭特、福瑞迪、那月、K2等... [ 檢視更多... ]

如果說奇瑞採購不到溼式雙離合變速器也沒有直噴機頭的話，推出這個版本倒是能理解，不論其能否有銷量最起碼說明奇瑞還沒有放棄... [ 檢視更多... ]

現代起亞集團旗下摩比斯作為全球第五大汽車供應商，為現代起亞提供發動機、變速器等，國內整車廠也在使用，這也說明韓國的三大專案比中國好，所以不管怎麼看，韓系車的研發時間都比自主品牌長很多雖然自主品牌和韓系車在某些方面的差距越來越小，但我們也不能... [ 檢視更多... ]

雙離合變速箱，顧名思義，就是兩套手動變速箱透過電子離合器實現自動換擋的變速箱... [ 檢視更多... ]

網友：寶馬用的那款採埃孚8速箱和長城的採埃孚8速箱就不是一個東西，採埃孚的變速箱也分檔次的，賓利上的8速箱更厲害... [ 檢視更多... ]

這也是愛信在中國尋找新合作伙伴以增加變速器供應的原因之一：感覺自己的地位受到威脅，有必要在最近幾年燃油車獲得最大利益，同時壓制國產變速器，cvt變速箱沒有固定速比，無級可調，可實現真正的無級變速... [ 檢視更多... ]

豐田也一樣，豐田公司是愛信集團的大股東，擁有愛信6 AT的優先選擇權，不過我們也注意到，豐田已經有部分品牌的產品，拋棄了愛信6 AT，就像雷克薩斯 ES，一款剛推出的6 AT，而在小型改裝之後，同樣採用了 CVT變速器，而凱美瑞也同樣如此... [ 檢視更多... ]

對標博越倒是有些發動機的優勢，可是奇瑞沒有自研溼式雙離合變速器確實有些遺憾，所以三車的綜合實力還是相當的... [ 檢視更多... ]

作為一個大眾6DSG車主和豐田6AT車主，測試過不少於10款大眾/奧迪雙離合車型，敢說隨著大眾雙離合車型越來越多，換擋邏輯也越來越多完美的... [ 檢視更多... ]

作為北京現代緊湊型SUV的重要戰略產品，途勝是最早進入中國市場的SUV產品，多年來，途勝系列歷經五代車型演變，在中國市場積累了超過170萬用戶的支援與信賴，如今更是將全球領先的8AT變速器技術引入民用車序列，在原有產品優勢基礎上，構建出同級... [ 檢視更多... ]

融入電機（扁線繞組）的三離合變速器總體來說，這是一種典型的P2佈局混動路線，德系插混車比較常見（改造成本低，穩定性差點，但更容易提高效能極限），跟比亞迪DM-i、本田i-MMD、豐田THS那種“前橋雙電機+不帶獨立變速器”的中/日系混動路線... [ 檢視更多... ]

自動擋車要實現發動機和變速器的匹配，車輛控制單元比較複雜，所以整車的成本也比較高，而手動擋車，變速器只是機械式的，具體操作要視情況而定車主，所以手動擋的成本越低，車價越低，計程車是否應該使用自動變速箱取決於駕駛員的需要... [ 檢視更多... ]

真正需要原地熱車的是使用“化油器”的老舊車輛，化油器霧化噴射燃油的原理是文丘裡管，執行中會受到溫度的影響，冷啟動之後需要原地熱車... [ 檢視更多... ]

日產一直致力於自吸式發動機的研發，其渦輪增壓發動機的應用非常少，日產的自吸式發動機雖然沒有那麼出名的豐田發動機，但日產汽車經過這些年的發展，已經積累了這麼多的使用者，其耐用性和穩定性也得到了車主的青睞... [ 檢視更多... ]

奇瑞捷途汽車之前用過橫置8AT，變速器是山東盛瑞自主研發的8AT，如果說誰率先打破技術壟斷那也得是盛瑞而非吉利，6AT則是長安東安動力和吉利汽車，縱置9AT無疑是長城汽車打造... [ 檢視更多... ]

5T、6MT的油耗是6升/百公里，CVT是5... [ 檢視更多... ]

大眾是第一家將（乾式）雙離合器變速器引入家用車領域的車企，乾式雙離合器變速器進入市場已經18年，技術也相當成熟，從實際裝配表現來看，DQ200乾式雙離合器變速箱除了存在輕微低速受挫外，整體執行質量還不錯，在高速公路工況下非常順利，可靠性也經... [ 檢視更多... ]