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因此，在相同的速度下，CVT變速箱可以利用最佳的速比來驅動車輛，使動力和油耗達到最大，狀態良好... [ 檢視更多... ]

4L、思域、飛度、冠道等車型，如果你買一輛沒有“地球夢”發動機的本田（非混合動力），不要驚慌，因為如果是配備CVT變速箱的汽車，它的變速箱也在“地球夢”技術下... [ 檢視更多... ]

其實日產CVT變速箱低溫保護問題，確實讓很多的車主頭疼... [ 檢視更多... ]

從發動機來看看來吉利的優勢最小，吉利在發動機方面確實弱於其他三者，長安和長城都是高參數，實際駕駛體驗不強，奇瑞更直接，技術永遠出眾，奇瑞真正獨立的主流變速箱是CVT25，長城、長安、吉利都是自主研發的7DCT變速箱... [ 檢視更多... ]

家用雙離合變速箱的優點是換擋主動、速度快... [ 檢視更多... ]

當看到2023款奕炫馬赫版的乞丐版車型上出現了藍芽鑰匙、使使用者APP定位尋車的功能時，確實是想拍手稱讚... [ 檢視更多... ]

但實際的使用效果是，它的體驗並不好，甚至於有人還將它稱之為“垃圾”，這主要是摩托車自動分離有級變速箱的技術水平還有待提升，換擋過程中會有明顯的動挫感，尤其降檔非常明顯，並且在這個過程中，如果沒有回油的操作，它的換擋就不會太順暢... [ 檢視更多... ]

當看到2023款奕炫馬赫版的乞丐版車型上出現了藍芽鑰匙、使使用者APP定位尋車的功能時，確實是想拍手稱讚... [ 檢視更多... ]

但有傳統變速箱的PHEV混動的缺點也是非常明顯，就是保證不了虧電油耗跟虧電動力，因為它的發動機不能保證在驅動車輛的同時還能滿足足夠用的充電需求，因為它就是傳統的動力輸出結構，想要驅動車輛的同時還要給電池充電，那就必須是拆東牆補西牆... [ 檢視更多... ]

雙離合變速箱的採用並不是僅僅是因為便宜其實很多人是被帶了節奏，一知半解，人云亦云，見到雙離合就要說是垃圾，可能只有這樣子才顯得自己比較懂車，而保時捷911的目標購車人群也沒有幾個是因為911是雙離合而不買... [ 檢視更多... ]

在S模式下，為了獲得更好的動力表現，需要控制變速箱延遲升檔、提前降檔，儘量利用較大的速比結合，使發動機轉速提升，這樣發動機輸出功率越大，動力響應也越好，相應的油耗也就越高... [ 檢視更多... ]

如果車輛要高速行駛，CVT變速箱驅動輪與鋼帶的接觸面半徑會增大... [ 檢視更多... ]

總之，別看搭載單缸柴油發動機的拖拉機不起眼，但是配上抓地力強的輪胎，放大扭矩的主副變速箱，以及超高的底盤，沒有任何一臺越野車，比單缸柴油拖拉機強... [ 檢視更多... ]

事實上，世界上能夠生產CVT變速箱鋼帶的國家只有一個，那就是德國、日本、美國、法國等國，造汽車不像造航空母艦，它不是高科技技術，也不是可以用來保衛國家的武器，汽車必須注意利潤... [ 檢視更多... ]

於是人們就認為新能源車跑高速時耗電高是因為電機轉速太高了，如果能像燃油車那樣多設定幾個檔位豈不是可以降低高速行駛的耗電量了... [ 檢視更多... ]

通常情況變速箱油更換週期是40000－60000公里，換算成時間，應該就是5年到6年左右更換一次，但是以有使用週期更長的變速箱油，大概就是8年左右建議必須更換，但是換不換還得看司機自己的意見，我有個朋友變速箱檢修，變速箱修好後，問其要不要更... [ 檢視更多... ]

由於威朗的鋼鏈式CVT依靠的是鏈條咬合傳動，所以不存在鋼帶的打滑及磨損問題，並且能夠承受更大的扭矩，耐用度會高於鋼帶式CVT變速箱... [ 檢視更多... ]

手動變速箱的操作方式也會影響換擋速度... [ 檢視更多... ]

如果城市中短途出行較多，不要認為大眾的技術幾十年沒有更新，雙離合變速箱不穩定，對於日產，別想了，近年來，成本有點高，分配減少嚴重，問題多多，尤其是日產的CVT不放心，投訴率很高，廠家解決問題也不積極，不過這三款車型都可以用於長途自駕遊，以及... [ 檢視更多... ]

硬體配置方面，風神奕炫馬赫版能夠提供一體式運動風格座椅、主副駕駛電動調節、自動空調、後座出風口和車內PM2... [ 檢視更多... ]